买了ModelY却一直还没有真正跑过长途，不知道它的续航真正能跑多远，虽然从其他人的测试大概了解过，自己也根据日常用车来推算过，但还是不如亲自跑一趟来的真实和痛快，刚好乌兰察布的火山是我念了好几年都一直没去的地方，那就用这趟旅程做测试吧。

乌兰察布是内蒙的一个地级市，离北京多公里，乌兰哈达火山在其下属的集宁市，距离乌兰察布市区90KM，这个火山群一共有8坐遗留的火山口，是死火山，也就说是大概1亿-千万年留下的火山遗址，目前这个地址公园还免门票，但我看见他们已经修好了大门，估计会像草原天路一样搞收费吧，所以想去看看的就尽早去吧，趁着人还不多。

出发前先在家充满电，把空调调到22度，出发。天气预报北京会有暴雨，果然在路上就遇见了，还挺准。但上高速以后就没雨了，到了内蒙境内，那边也是一片晴朗，很是舒服。这多KM的一路基本全程AP或者EAP，就是全程基本都用特斯拉的辅助驾驶来开车，所以人比较放松，并没有疲惫感。而速度也是压着高速的-的限速来开，并没有刻意减慢速度。另外，北京到内蒙是从低海拔地区到高海拔地区，一路爬升，从海拔30多一直到内蒙最高海拔多，所以这个续航数据还是非常有代表性。

到乌兰察布，这里有特斯拉的超充站，有四个专用充电桩，充电速度非常快，数据显示最高峰可以每小时充进多里程，一般吃顿午餐电就充满了，非常方便。

在乌兰察布我们无意选择了一家老字号“联营烧麦”去吃午饭，有至少40年历史了，很多当地人去吃，烧卖味道非常好，所以我去吃了两次。他们家鱼也做得不错。主推的烧麦1两8个，建议两人最多二两，不然会吃撑。他们家的山药凉粉也不错，还比较有特色的是莜面，不过我没有赶上。

乌兰哈达火山是值得一去的自然景观，其中5号和6号火山是最漂亮的，两种风格，5号火山保持的最完整，而且可以爬到火山口去玩。

去乌兰哈达的路上看见的风车

我们这次是睡在车上的，想体验一下特斯拉的露营模式，这样就不用带帐篷了，还有空调可以吹。当然了，其实根本用不着吹空调，因为乌兰哈达6月的晚上气温只有13度，很冷，于是空调就变成制热了，我也是第二天起来才发现在吹暖风。

第二天起来沿着5号火山跑了一圈，然后又爬到火山口跑了一圈，没想到还遇见了有人玩滑翔伞。我远远的一看，有人在抖伞，心中一阵激动，就赶紧过去一问，原来他们也是来这里第一

次飞。其实头一天我看到5号火山口的时候就想这里是个度的起飞场，什么方向都可以起飞，高度也不高，非常适合新人练习，关键还非常漂亮，唯一不足的是飞下去以后只能自己爬上来，车不能上来，比较费体力。

看着那位伞友安全飞下去以后我也非常想飞，不过我自己警告自己，一年没有摸伞了，连伞都没有斗一下，不能去飞，安全第一啊。就只能眼馋一下了。

从乌兰哈达出来原计划去苏木台，但看天气预报要下雨，于是就取消干脆回京。下午在回京路上经过苏木台果然在下雨，万幸，我们运气不错.

总结一下啊，modely在去程由于是一路上升爬坡，按照机车的能量消耗预估满电情况下能跑km。回程由于是一路下坡，能量消耗预估能跑KM，数值相差巨大，总之要想开的远有两个思路，一是控制速度，可以把时速控制在70-KM以内.二是控制能耗，控制在Kmh以内，基本都能跑-KM了.个人感觉这个里程单程来说已经基本没有啥焦虑了，更重要的充电桩的布局，回头再买一个随车充应急应该就没啥问题了。

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