自从今年3月初提了TeslaModelX，就一直在市区的上下班通勤，周末郊游中重度使用此车，深感这是一个真正的新物种。但是有一个心理障碍一直没有克服，这就是「里程焦虑」，平时充电都在自家地库，最远一次跑了多公里，但依然没有出过北京，因为担心没有充电桩，导致在路上尴尬。

上周，有个下属Team组织去木兰围场teambuilding，我本打算参加，并且一直心里痒痒，要不要开电动车前往。但是看了一下地图和充电桩的分布，发现单程有公里左右，并且是一路上坡，只有在距离北京公里左右的承德有一个超级充电桩，而在坝上的酒店基本上没有每小时30公里以上的充电方式，所以，只能作罢。

但对于这个「不可能」的思考却促使我做出了另一个行动：在看到大家在蓝天白云的草原上奔驰的照片，我决定还是要出去一次，毕竟很久没有长途自驾了。正好看到最近张家口（距离北京公里）开了新的充电桩，于是盘算着是不是来一次「草原天路之旅」。在计划路线的过程中，又看到更远的乌兰察布（距离北京公里）也有超级充电桩，于是有一个更大胆的计划：去更远的乌兰察布火山群看看。前两周同事去那里露营的照片已经震撼到了我，何不一口气杀到火山口？

于是在周四傍晚请了假，周五早晨7点半开拔。虽然不是周末，但也是暑期，G6高速出京从进山一直堵到了八达岭长城附近。将近10公里的堵车外加上坡，放在以往一定会想办法绕路，但是受益于Tesla的ACC（自适应巡航。为什么不是更出名的AutoPilot2.0？简单说一下：Tesla的ACC更加成熟，可以放心使用，而AutoPilot2.0还有很多问题。具体的问题会单独写文章分析），10公里基本上只是扶着方向盘，脚可以放心的放在地板上，而无需去踩油门（电门）和刹车，比较轻松惬意。虽然电池的消耗比平路要大很多，但是剩余电量并没有下降很多，所以内心还算轻松。

出了北京，天越来越蓝，车也少了很多。闲话不表，到了张家口的充电站，这是一个距离高速不远的一家进口车「5S」店，门卫非常热情的迎我们进去，指挥我们停在了专用充电车位。不怕大家笑话，开了多公里，第一次使用超充。去店里上了一个卫生间，然后像日常一样开「日站会」（这个方法来自于「洛克菲勒习惯」），这一次因为大家在三个地方，所以用了电话会议。电话会议刚开完，也就是刚充电30分钟左右，就看到手机提示，说充电快结束。真是一点也不耽误，于是上路去乌兰察布。

乌兰察布是距离北京最近的内蒙城市，以前的多次旅行中并没有